波罗的海指数迈向历史低点澳元巴西雷亚尔泥

来源：一财网

原标题：蝴蝶效应！波罗的海指数迈向历史低点，澳元巴西雷亚尔泥沙俱下

船运业需求持续低迷打压波罗的海指数，两大矿业巨头巴西和澳大利亚经济也面临考验。

船运业的寒冬还未远去，今年以来波罗的海干散货指数（BDI）雪崩式下跌仍在继续，且尚未出现短期见底的迹象。与此同时，巴西、澳大利亚两大矿业巨头经济也面临重大挑战，两国货币纷纷刷新多年低位。

波罗的海指数深陷泥潭

海运市场的景气程度与世界经济的波动密切相关，一般像粮食、铁矿石、煤炭等以散装形式处理和运输的货物和原材料，需要通过船只漂洋过海才能完成交接工作。

波罗的海干散货指数反映着世界几条主要航线的即期运费变化，包含Capesize（海岬型/好望角型）、Panamax（巴拿马型）、Supramax（超灵便型）三种船型运价。其中好望角型船只载重量17-18万吨，主要用于铁矿石和煤炭等工业物资的长途运输，巴拿马型船只载重量在6-8万吨，主要运输谷物和糖等民生物资，超灵便型船只载重量在5-6万吨，主要运输谷物、化肥、水泥等产品。

自去年9月刷新触及近十年新高点后，波罗的海指数便呈现雪崩式的下跌走势，截至11日收盘，该指数报点，区间累计下跌85%，此前该指数的最低纪录是在年2月创造的点，如今看起来并非遥不可及。好望角型船运价指数此前已出现连续42个交易日回调的走势，跌至-点，日均收益美元，相当于十年前保本价的1/4，巴西、澳大利亚铁矿石航线需求萎缩让该船型报价持续走弱。

波罗的海国际航运公会（BIMCO）首席航运分析师桑德（PeterSand）表示，多重因素推动了近期波罗的海指数的重挫，首先，季节性需求疲软，每年年初航运需求处于阶段低位。第二，巴西的铁矿石产区遭受洪灾，出口面临严重影响，而澳大利亚地区船只过多，引发供需失衡进一步加剧。第三，新冠肺炎对经济前景可能的冲击也抑制干散货进口量和现货运价。

国际海事组织（IMO）的燃料新政也是重要因素，这是数十年来石油和航运业的最大一次调整，今年1月起，针对所有没有废气洗涤器的船舶，都要求必须从较便宜的3.5%硫燃料转换为较昂贵的0.1-0.5%硫燃料。北极证券（ArcticSecurities）分析师林海姆（JoRingheim）表示，燃油成本增加让船东难以盈利，进而使得市场环境持续恶化。

澳元跌至十年低位

本周澳元/美元盘中触及0.，创年3月以来新低。投资者担心，澳大利亚出口会因为国际公共卫生事件受到影响，进而冲击本国经济。今年以来，商品货币澳元已经累计贬值4.9%，是全球表现最差的货币之一。

近期大宗商品整体表现低迷，国际油价已经较1月初高点下跌近22%，进入熊市区间。而与澳大利亚出口密切相关的铜及铁矿石价格也震荡走低，其中品位62%的铁矿石期货已经跌至去年1月以来新低，近两周下跌近11%，据知情人士透露，必和必拓正在与中国贸易商讨论延迟铜精矿发货。

受避险情绪影响，澳大利亚10年期国债收益率在一年内已下跌近一半，降至1%左右，表明投资者预期增长放缓，已经处于历史低位的利率有望继续下调。上周澳洲联储召开议息会议，维持利率不变。澳洲联储主席洛威（PhilipLowe）表示，澳大利亚经济整体表现良好，较长时间保持低利率是合理的。不过低利率已对澳元构成下行压力，同时提振资产价格。将密切

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